デパートのルネッサンスはどこにある？ 2022年09月01日号-52

続 淘汰続く百貨店 渋谷と東急

　７月15日号の本欄で、都心でも百貨店の閉店が続いている事を報じた。

　日本一の繁華街である新宿を始め、池袋、渋谷でも百貨店という小売業種の見直しが進んでいる。

　池袋マルイは丁度１年前の８月末に閉店し、小田急百貨店新宿店は建て替えのため、10月１日に新宿本館の営業を終了する。小田急は現在の業容( 百貨店) が新ビルで復活するかは未定、としている。

　以前「東急を交えた渋谷の変遷を語ると紙面が尽きてしまう。」と記したが、今号で取り上げてみたい。

進む渋谷の再東急化

　渋谷の東急百貨店本店は、立川髙島屋同様、２０２３年の１月末の閉店を発表している。東急本店は、高級住宅街である松濤を背景に、富裕層の集客には定評があった。以下少し詳しく解説する。

　東京を起点とする私鉄の中で、失礼ながら西武、東武、京急、京成は論外として、小田急、京王を抑えて、その沿線開発( ブランド化と言っても良い) の手腕では、やはり東急に一日の長がある。

　近年の渋谷駅周辺の再開発は、イコール東急グループによる、渋谷の街の「再東急化」と言っても間違いではないだろう。　

　しかし、それは百貨店という業種業態を単純に継承することではなかった。東急グループが「渋谷の盟主」として実施した「１００年に一度」の再開発により、東横デパートは消滅したからだ。

　10年前の渋谷ヒカリエ( ２０１２年４月) を皮切りに、ストリーム( ２０１８年９月)、スクランブルスクエア( ２０１９年11月)、フクラス( 同年12月) と次々にＳＣビル( 商業施設) を建て替え、文字通り渋谷の駅を包囲していった。

　それでも百貨店という業種は復活せず、東急本店の百貨店ＭＤも継承される可能性は低い様だ。

東急本店の変貌

　東急、Ｌ・キャタルトン・リアルエステート（LCRE）、東急百貨店の３社は、２０２３年１月31日に営業を終了する東京・渋谷の東急百貨店本店を、新しい大型複合施設に再開発する。プロジェクト名は「渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト」。27年度（28年３月）に完工予定。

　地下４階～地上36階で、高さ約１６５メートルのビルに建て替え、隣接する東急グループの複合文化施設「Bunkamura」（地下２階～地上８階）を含め、敷地面積は１万３６７５平方メートル、建物の延べ床面積は11万７０００平方メートルとなる。

　後背の高級住宅地、渋谷・松濤地区の特性などを踏まえ「洗練されたライフスタイルを提案する」商業店舗と「ハイクオリティーな都市型居住を実現する」賃貸レジデンス、「ワールドクラス」のラグジュアリーホテルを主体に構成する。
※ LCRE はLVMH グループの不動産開発投資会社。

　ホテルやエンターテインメントと融合しつつ、東急本店に出店していたハイブランドの拠点は、LVMH グループを軸に、後継施設に引き継がれると思われる。但しそれが、我々の知っている「百貨店」と同じ器( 施設) なのかは、新宿小田急同様今のところ不明だ。

新宿池袋と渋谷

　新宿には老舗大手の伊勢丹と髙島屋に加え、新宿駅を私鉄の起点としている小田急、京王が百貨店を構える。池袋は三越、丸井の撤退後、西武と東武が文字通り「東西」に分かれて、覇を競っている。そんな中で渋谷は( 西武はあるものの)、東急１強の街であった。もちろん、百貨店業態にとっては、という前提つきではあるが。
※注 気づいた方は中々の流通の通だ。池袋店は閉店したものの、新宿と渋谷ではマルイが現役だ。健在ではなく現役と言ったのは、渋谷マルイも既に建て替えに向けた「閉店セール」に突入しているからだ。加えて、テナントビルであるルミネやパルコや１０９といった業態の方が、マルイのＭＤに近い、というのが顧客の印象ではないだろうか。自社運営区画の比率次第であるが。

　前述した様に、丸井グループは、運営する商業施設「渋谷マルイ」を８月28日で休業すると発表した。ビル建て替えのためで、跡地には地下２階、地上９階の木造建て商業施設を建設、２０２６年に開業予定という。東急本店跡地より１年早い竣工となる予定だ。

渋谷ファッション

　渋谷の歴史は、パルコ、丸井といった「ファッションビル」が当時( 80年代) の「ＤＣブーム」の時流に乗り、渋谷をすっかり「若者の街」に変えてしまった。東急は本店よりも駅近寄りに「１０９」や「ワンオーナイン」を作ってこれに対抗した。

　皮肉な事に( いや、担当者の思惑通りかもしれないが)、１０９はパルコやマルイ以上に時流に乗ってしまい、果ては「ギャル文化」や「カリスマ店員」という、インフルエンサーまで生み出した。今のインスタグラマーの先駆けとも言えるが、結果的に、新たな渋谷文化を作ってしまったのだ。

　この辺の話は、別途、本が一冊書けてしまう。これくらいにしておこう。

　90年代、渋谷センター街の若者化( 荒廃と言ったら言い過ぎか) を一番苦々しく思っていたのは東急百貨店である。しかし、その若者化の防波堤であるはずの１０９が起こした「マルキューブーム」は、渋谷のギャル化を増長させてしまったのだ。

　東急本店に向かう上顧客( 富裕層) は、１０９と渋谷センター街に「たむろする」若者に行く手を阻まれ、次第に東急本店から足が遠のいていった。彼らは二度とスクランブル交差点を渡ることはなかった。

百貨店の寿命

　世紀が変わり、ギャルブームが落ち着いて10年後の２０１２年に、前述した渋谷ヒカリエを皮切りに、東急による東急のための「渋谷」作りが再スタートを切った。

　１９８０年代から現代に至る、半世紀にわたる渋谷と若者ファッションの歴史は、裏を返せば、渋谷における百貨店の興亡史でもある。

　大変興味深いと同時に、街の開発は開発者サイドの思惑通りには行かない、という好例とも思える。何故ならそこには当然、顧客＝消費者が介在するからだ。

　渋谷は、百貨店という商売の限界と、果てはその終焉までをも見せてくれる。ターミナル駅とは言っても渋谷は新宿、池袋とも、銀座、横浜とも違う。そして、商業施設としての百貨店の寿命まで考えさせられる。不思議な街だ。